無人機，憑借出色的表現，在、民用領域兩開花，阿塞拜疆能答應亞美尼亞，無人機功不可沒。現代無人機機架多采用新型材料制作，如碳纖維等，其實除了碳纖維無人機，還有其他幾種材料生產的無人機，我們來看看吧。 1、木質無人機機架：采用木質無人機機架是一種比較廉價的制造方式，這個方法可能會在測試機型上使用，但除了價格便宜，剩下的基本都是缺點了。強度不高，自重較大，而且還容易發生損壞，壽命較短，并不是理想的無人機機架材料。 2、玻璃纖維無人機機架：玻璃纖維是性能較為出色的一種材料，絕緣性好、耐熱性強、抗腐蝕性好、機械強度高，但本身很脆，也不耐磨，整體性能對比碳纖維存在一定的差距，也可以用來制作無人機機架，不過整體強度和剛度稍弱，不過優點也很明顯，耐摔，價格相對便宜，容易加工，可設計性強，是測試機型非常好的材料。 3、碳纖維無人機機架：因為碳纖維復合材料密度小，所以支撐的碳纖維無人機重量更輕，而高強度又使得無人機的韌性更高，加上耐腐蝕、耐氧化等特點，讓無人機可以適合多種環境。不過碳纖維無人機機架的制造工藝復雜，基本都采用手工的方式來生產，所以產量上不去，價格也比較高。 4、鋁制無人機機架：鋁是很輕的一種金屬，再加入鎂等金屬元素形成的鋁合金可以生產出性能不錯的無人機機架，對比碳纖維無人機機架，價格會便宜一些，不過它存在一個很難解決的問題，就是柔軟度的問題，即便是鋁合金，也容易發生彎折。 5、聚無人機機架：首先這不是很好的機架材料，因為聚材料對于火及溶劑非常敏感，化學性能很差，同時剛度也不及鋁合金和碳纖維，聚無人機機架存在較多的隱患，因此不建議使用這種材料來制作。 上述的5種無人機機架中，玻璃纖維、鋁合金及碳纖維這3種的性能都不錯，但是真的想要生產出的無人機機架，還是選擇碳纖維或多種材料混合使用，制造不同部件再加以組裝。

碳纖維管應用于無人機領域

碳纖維管質量輕、強度高,在設計和裝配的時候能適用于無人機不同的機體部位,如機臂、機翼骨架,相對于鋁合金材質可增加30%的減重效果,可以提高飛機的續航能力并且提高載荷能力。碳纖維材料本身的抗拉強度高,吸能抗震、耐腐蝕能力好等優點也使得無人機的使用壽命延長。我們通過對自身客戶的研究發現,大部分消費級航拍無人機以及農用植保無人機均采用碳纖維管作為主體結構,不僅可以減輕無人機的自重,增加續航能力,同時也增加了無人機的使用壽命。

碳纖維材料屬于~種難加工材料 ,硬度高、脆性大,分層是復合材料鋪層之間脫膠而形成的一種破壞現象,切削參數不合理時會使層間受過

大而導致分層。在加工過程中,具的磨損也較為嚴重,耐用度低。

在加工過程中,會產生-定的殘余應力,表面的尺寸精度和表面粗糙度不易達到要求。碳纖維屬于-種各向異性材料 ,纖維鋪層方向對制孔有

較大影響,特別是單向板制孔時,鉆孔處的應力集中較大,易引起劈裂等缺陷。

先來看看鋼、鋁和鈦合金這三種材料。相同體積下鋁的重量輕,密度只有2.8g/cm3 ,但它的強度也是三者中的,耐高溫能力也不太好。

鋼材的強度很高,韌性也很好,那些對尺寸要求嚴格的部件都可以用鋼材來制作,不過它的重量很大,密度是7.8g/cm3 ,在力求減負減重飛機中不能使用過多。鈦合金的重比鋁重、比鋼輕,強度、耐熱性能等都不錯,但價格太高。

再來看看碳纖維,碳纖維的種類很多,用在飛機上的都是T300、T800等材料。 碳纖維的密度為1.5g/cm3 ,只有鋁重量的一半。飛機克服自身的重動才能飛起,自然是重量越輕越好,輕重量還能省去不少油耗。它的拉伸強度在1.5GMPa以上,比鋁合部件高出幾倍不止,和高強度的合金鋼差不多,能承受強烈的外力摩擦和沖擊。

舉個例子，拿波音797 飛機來說吧,- -架 飛機使用23噸碳纖維代替其它材料,在整架飛機結構中占50%的話,重量足足能減輕15噸,可見碳纖維材料的優勢。隨著科技的發展,相信碳纖維材料的使用會越來越多,我們的生活也因它變的更美好。